Si è disputata il 23 maggio la quarta edizione dell’Efficiency Race organizzata dalla Federazione CAP con l’aiuto, quest’anno, del CAP Lombardia. Ogni anno i CAP Nazionali mettono a disposizione le loro basi, i loro soci e i loro fondi, permettendo lo svolgimento di questa affascinante competizione, pur nella sua semplicità.
Il primo premio se lo aggiudica quel velivolo che andando più veloce, con il maggior carico pagante e con il minor consumo di carburante riesce a completare un circuito che è composto, normalmente, da un decollo, un volo orizzontale, una salita, una discesa, un nuovo volo orizzontale e infine l’ atterraggio.
La semplicità di questa gara risiede già nella sua formula:
Punteggio = V x MPG x W
dove V= velocità, MPG = miglia per gallone e W= peso.
Da questa formula si otterrà un numero assoluto che ogni concorrente cercherà di ottenere.
Una bella giornata di sole, una quindicina di aeroplani arrivati da tutta Italia (compreso uno “amico straniero” arrivato dalla vicina Svizzera), un aeroporto che ha nella sua storia il DNA dell’Aviazione Generale e da diporto, soci motivati e volontari scatenati. Questi sono stati gli ingredienti che hanno decretato il successo di questa quarta edizione dell’Efficiency Race.
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Già dalla mattinata del 23 maggio il piazzale antistante l’hangar del CAP Lombardia a Bresso ha incominciato a riempirsi di aeroplani. Più della metà dei partecipanti sono arrivati da i più disparati aeroporti dell’Italia. Il più numeroso, come al solito, il gruppo dei soci del CAP Lazio con tre aerei giunti dalle aviosuperfici di Artena e Nepi; seguiti da tutti gli altri. Ecco l’elenco dei concorrenti e dei loro aerei:
| Marche |
Tipo
|
Pilota
|
| I-DUCL |
KR2 |
Ballarini |
| I-CHCG |
CH25 |
Chiappa |
| I-EHRB |
C-182 |
Di Francesco |
| I-BRMS |
Glastar |
Frank |
| D-KIND |
RF5 |
Gambaro |
| I-KITS |
Storm 400 |
Grisogoni |
| I-KRLI |
KR2 |
Introzzi |
| I-KRFN |
KR2 |
Negri |
| N-36658 |
Aeronca |
Ricci Moretti |
| I-IABP |
P66C |
Simioni |
| I-DAGI |
Lancair |
Sozzi |
| I-NASA |
Piper PA-30 |
Valdonio |
| I-ACMM |
PA28 |
Viscardi |
| I-CICO |
Picchio |
Zampatti |
| I-MEZE |
STAGEZ |
Zuliani |
Dopo le pesate a pieno carico, necessarie per il calcolo della classifica e il briefing tenuto da Luca Salvadori (che ha ricoperto la funzione, anche, di Direttore di gara) ha preso il via, alle 11.45 la gara con la partenza, per primi, dei velivoli più veloci e man mano tutti gli altri.
Il percorso di gara è uno tra i più suggestivi del nord d’Italia: il Lago di Lecco e il ramo del Lago di Como. Dopo aver lasciato Bresso, via Seregno i piloti hanno sorvolato Lecco per poi virare al primo pilone: Bellaggio (pittoresco villaggio sulla punta dove si dividono i due rami del lago) per poi passare accanto al faro di Brunate per ritornare a Bresso via Seregno/Desio, un passaggio sulla verticale del campo a 2000 piedi per poi effettuare una virata a sinistra e rifare lo stesso circuito di prima.
Un volo di una durata media intorno all’ora/un’ora e venti minuti.
Il cronometro è scattato all’arrivo sulla verticale dell’aeroporto di Bresso, da quel punto i velivoli si sono portati all’atterraggio percorrendo il circuito standard destro di Bresso.
Una volta atterrati e parcheggiati, i velivoli sono stati ripesati per il calcolo del carburante consumato (altro dato importante ai fini della classifica). Altro sforzo fisico per i volontari che, fin dalla mattina, armati di pazienza e muscoli hanno pesato i velivoli (i velivoli sono stati tirati a mano fin sulle bilance, pesatura e ritorno, rigorosamente a mano, al parcheggio. Il tutto condito da una temperatura estiva non ideale quando si fanno certi lavori).
Al pomeriggio la premiazione ha visto la presenza goliardica e rumorosa di tutti i concorrenti. Perfino le bottigliette dell’acqua minerale riportavano il logo della gara (una gentile offerta da parte del Presidente del CAP Lombardia. Giornata particolarmente calda e le bottigliette sono andate letteralmente a ruba) .
Tutti contenti e soddisfatti. Ci sono stati oggetti-ricordo e premi per tutti. I primi classificati per la categoria CN e CNS hanno ricevuto per mano dei rispettivi presidenti F-CAP le due bellissime coppe in cristallo.
La gara e tutta la giornata dedicata ad essa si è conclusa con una cena presso il ristorante dell’Aeroclub e con la promessa di ritrovarsi, ancora insieme, l’anno prossimo.
Sull’onda dell’entusiasmo ci sono già le prime candidature. Ovviamente è troppo presto rivelare i nomi delle sedi candidate ma pensiamo che chi proviene dal nord probabilmente lo aspetterà un volo di un migliaio di chilometri e perché no, forse un volo sul mare per raggiungere la sede dell’Edizione n° 5 della Effciency Race del 2010.
E’ doveroso un ringraziamento al Presidente e ai Soci dell’Aeroclub di Milano che ci hanno gentilmente ospitato mettendoci a disposizione i loro spazi, a Luca Salvadori (ormai il nostro Direttore di Gara ufficiale) e al CAP Lombardia che ha organizzato questa bella edizione dell’Efficiency Race della F-CAP 2009.
LA CLASSIFICA FINALE
Per la categoria CN:
|
Marche
|
Tipo
|
Pilota
|
Punteggio
|
| I-NASA |
Piper PA-30 |
Valdonio |
1.230.229
|
| I-EHRB |
C-182 |
Di Francesco |
1.086.946
|
| D-KIND |
RF5 |
Gambaro |
1.069.199
|
Per la categoria CNS:
|
Marche
|
Tipo
|
Pilota
|
Punteggio
|
| I-KRLI |
KR2 |
Introzzi |
1.378.938
|
| I-MEZE |
STAGEZ |
Zuliani |
860.355
|
| I-KRFN |
KR2 |
Negri |
848.470
|
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